Fosil Yakıtlı Araçlar Liderliği Kaybetti!

Ekim 2025’e ait en son satış verileri, Avrupa kıtasının otomotiv manzarasında bir dönüm noktasına işaret ediyor. Yeni benzinli araç satışları keskin bir düşüş yaşayarak ilk kez pazar liderliğini hibrit ve elektrikli modellerin birleşik gücüne bıraktı.

Elektrik ve Hibritler %63,9’a Ulaştı

AB’de yeni araç tescilleri, bu yılın ilk on ayında yıllık bazda yalnızca %1,4 gibi mütevazı bir artış gösterse de, bu küçük yükselişin içinde tüketicinin tercihlerinde elektrikli ve hibrit modellere doğru devasa bir kayma gizleniyor.

Bataryalı-elektrikli (BEV), şarj edilebilir hibrit (PHEV) ve standart hibrit (HEV) modellerin birleşik gücü, Ekim ayındaki tüm yeni araç tescillerinin yaklaşık %63,9’unu oluşturdu; bu oran, bir yıl önceki %55,4’e kıyasla büyük bir sıçramadır.

• Standart Hibritler (HEV): AB tüketicileri için en popüler seçim olmaya devam ediyor. Bu araçlar yılbaşından bu yana pazar payının %34,6’sını alırken, tescil sayısı ilk on ayda 3.109.362 adede ulaştı. İspanya (%27,1) ve Fransa (%26,3) gibi kilit pazarlar bu segmentte başı çekerek, birçok sürücünün saf benzin gücünden uzaklaşmak için hibritleri bir “ara adım” olarak tercih ettiğini gösteriyor.
• Tamamen Elektrikliler (BEV): Avrupa alıcıları Ocak-Ekim 2025 arasında 1.473.447 yeni BEV tescil ettirerek elektrikli otomobillere %16,4’lük bir pazar payı sağladı (2024’te bu oran %13,2 idi). Yalnızca Ekim ayında BEV tescilleri geçen yılın aynı ayına göre %38,6 arttı.
• Şarj Edilebilir Hibritler (PHEV): Bu modeller, Ekim ayında yıllık bazda %43,2 sıçrayarak en güçlü büyüme oranını kaydetti. PHEV tescilleri Ekim sonu itibarıyla 819.201 adede ulaşarak %9,1 pazar payı elde etti. Güney Avrupa’da, İspanya’nın PHEV tescillerinde %109,6 ve İtalya’nın %76,5’lik şaşırtıcı artışlar kaydedildi.

Elektrikli ve hibrit araçların yükselişi, geleneksel içten yanmalı motorların aleyhine işliyor. Benzinli ve dizel otomobillerin birleşik pazar payı, geçen yılın aynı dönemindeki %46,3’ten yılbaşından bu yana sadece %36,6’ya düştü.

• Dizel: Bir zamanlar Avrupa sürüşünün temel direği olan dizel otomobiller, pazar paylarının %10’un altına düştüğünü gördü ve tescil sayısı yılın ilk on ayında %24,5 azaldı.
• Benzin: Benzinli otomobiller de pek iyi durumda değil; yılbaşından bu yana %18,3 düşüşle 2.459.151 adet tescil edildi.

Başta Fransa (%32,3 düşüş) ve Almanya (%22,5 düşüş) olmak üzere tüm büyük AB pazarları benzinli satışlarında düşüş yaşadı. Rakamlar, yeni otomobil pazarını fosil yakıtların yönettiği dönemin fiilen sona erdiğini açıkça ortaya koyuyor.

• Volkswagen Grubu (Volkswagen, Skoda ve Audi dahil), Avrupa’daki lider otomobil üreticisi konumunu koruyor.
• Çinli Üreticiler: Elektrifikasyon cephesinde, Çinli üreticiler hızla yükseliyor. BYD, Ekim ayında %206,8’lik şaşırtıcı bir satış artışı bildirirken, SAIC Motor da %35,9’luk bir yükseliş kaydetti.
• Tesla: ABD merkezli EV lideri Tesla, Ekim ayında satış hacminde %48,5’lik keskin bir düşüş yaşayan tek otomobil üreticisi oldu. Görünüşe göre araç güncellemeleri, alıcıların CEO’nun tavırlarından dikkatini dağıtmaya yetmedi ve kısa bir ilgi patlamasının ardından satışlar düşüş eğilimini sürdürdü.

Tüm bunlara rağmen, Dacia Sandero hem Ekim ayında hem de yılbaşından bu yana Avrupa’da en çok satan otomobil modeli unvanını alarak, güç kaynağından bağımsız olarak uygun fiyatlı, daha küçük araçların hâlâ kitlesel çekiciliğe sahip olduğunu kanıtladı. Veriler, piyasadaki değişimin yapısal ve kalıcı olduğunu doğruluyor; tüketicilerin çoğu EV’lere veya hibrit çözümlere yöneliyor, ancak genel pazar hacmi henüz pandemi öncesi seviyelere tam olarak dönmedi.